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萍乡人才网:低硫新规疑重复征费 航运料百上加斤

admin 快讯 2020-02-04 9 0

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【明报专讯】国际海事组织(IMO)于2020年1月1日实行新规定,船公司船舶使用燃油硫含量要由3.5%减至0.5%,令船公司需要使用较昂贵的低硫燃油或为船舶加装脱硫装置,额外增加成本。香港付货人委员会月初发声明,指有船公司在上调燃油附加费的前提下,再额外加征脱硫费,有重复收费之嫌,令付货人成本增加至少10%。

付货人委员会:成本至少增10%

IMO的脱硫新规早在2018年底已经宣布,翻查纪录,大多数船公司在去年初已经因此上调燃油附加费,将部分脱硫成本转嫁,但据付货人委员会的声明指出,去年12月,包括马士基、长荣、地中海航运等船公司不单再次上调燃油附加费,还另外增加新的附加费,付货人委员会执行总干事何立基表示,由于燃油附加费已经计入了脱硫成本,其他藉脱硫新规收取的新附加费,有重复之嫌。

以马士基向客户发出的通知为例,通知上说明,已经就燃油附加费(BAF)进行修订,并从2020年1月1日起将收收标准改以低硫燃油的价格去计算;但同时马士基又在去年12月起引入短期合约燃油附加费(EFF),而EFF的收费基准,则是以改用低硫燃油造成的成本价差去征收。换句话说,无论是BAF或EFF,都与低硫燃油成本有关。

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就重复收费之嫌,本报曾联络马士基及长荣,但截稿前仍未回复。何立基指,除了重复收费,船公司亦没有仔细解释增加的成本和计算附加费标准,例如美东线及欧洲线大约加征了150美元,但航程较短的近洋线亦要征收65美元,从平均航程而言,近洋线收费水平偏高。

马士基等被指没解释加费标准

此外,何立基指出,虽然现时低硫燃油价格较传统燃油高,但低硫燃油的使用范围已越来越普及,价格亦相应在回落;另一方面,船舶加装脱硫装置属于一次性成本,但船公司征收的附加费没有终止期限,即是说就算船公司已收回改装的开支,或低硫燃油价格较传统燃油便宜,船公司仍然可以继续要求付货人交费。再者,业界普遍认同,低硫燃油成本应该属于运费组成部分,船公司将成本计入运费再报价才是合理。

不过,并非所有船公司都有重复征费问题。东方海外(0316)便回复,其实施的燃油附加费会随油价变动而每月调整,亦已考虑到不同燃油种类等因素,故没有再另行收取其他与低硫燃油有关的附加费用。

相关字词﹕付货人委员会 燃油附加费 国际海事组织 低硫新规


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